滋賀夕刊 なぜ村を出ていくのか
★滋賀夕刊 2007年10月22日 時評 なぜ村を出てゆくのか★
伊香郡の最果て、美濃と近江の県境にあった八草村から、彦根市の鳥居本の男鬼（おおり）へかけての典型的な廃村の歴史を追ったが、その取材の過程で知ったことは、昔の人の強じんな体力と生活意欲であった。
もう一つ驚いたのは、測量技術も空からの航空写真もない時代に、何千、何万㌶の山から山への地籍や県境、郡境をどうして決めたのか。また、その名前の由来など、考えれば考えるほど謎めいて、まるで深い山の迷路に行きついたような思いである。
村人にとって、村を離れることは、村を捨てることにひとしい。祖先以来、地域が一体となって助けあい、励ましあってきた血族集団がその伝統と歴史に別れを告げて、散り散りに下山することの悲哀は断腸の思いだったと思われる。
しかし、よく調べると、不思議な思いにゆき当たる。それは、電気のない、荷車も通れない不便で不文明な時代は山の中で発展的、意欲的な生活をして、さながら小王国のような集落形成を維持してきながら、明治の代になって、道が開き、電灯がつき、町との行き来が便利になってから人々は村を離れるようになった。
これは米原市の榑ケ畑、その他の戸数や人口の推移資料を見るまでもなく、現在のように通信、交通、情報の発達した時代でさえも流行のように村を離れる、いわゆる限界集落が出現し始めた。
いままでは、背板（せた）に炭や割木を負って、10㌔から20㌔の険しい山路を下りて、里へ物々交換をしなければならなかったのに、荷車で大量の荷を運べるようになり、さらには自動車で短時間に多量の物資を運び、行き来も連絡もスピード化したことを思えば山に極楽の風が吹いたようなものである。
村の共存共栄がますます盛んになって当然と思われるのに、事実は逆の現象となった。
明治に入って、道がよくなり、村の近くまで交通機関の恩恵が受けられるようになってから人々は村を離れ始めたのである。
この都会指向の、田舎離れは、文明の進化と産業構造の変化によるところが大きい。その一つは余呉町の奧川並や米原市の榑ケ畑村に見られるように燃料革命による木炭、薪などの林産品の不振があげられる。
今一つは、交通の至便による都会との交流により、就職活動が容易になったことである。
これは明治期以降の産業革命のもたらす影響といっていい。つまり大工場が出現し、その影響による周辺企業の定着、活性化が労働力の需要をまねき、必然的に村から町への流動を促した。
エネルギー革命、産業革命、交通・通信の近代化は、同時に医療、教育の充実発展につながり、今日の大都市への人口集中現象に拍車をかけた。
このような人為的文化のもたらす人口移動に輪をかけたのが雪害という自然の脅威からの逃げだった。
さらに言えることは、集落内の若ものの職業分化が多岐、複雑になり、村人の生活空間の一体化にひびが入ったことである。それは青年会、婦人会などの低調さや解散にみられ、伝統的村意識の崩れを意味する。
住みなれた村を離れるのは容易なことではないが、生活に行き詰まり、借金が積もり、他に打開の道がなければ、都会や新天地に再興の夢をかき立てるのはあり得る話で、江戸期のような往来の制限された抑圧からの解放感も手伝った。
このほか、新しい村離れの原因の一つは、都市的文化生活への憧れ、子供の教育、古い村のしきたりからの逃げ、なども上げられるし、老人比率の上昇からくる若ものへの村の経営管理への比重の重みも離村の間接的影響となっている。【押谷盛利】
関西電力 金居原発電所計画の中止について
関西電力株式会社 プレスリリース 2002年11月19日
金居原発電所(仮称)建設計画の中止について
当社はこれまで、金居原発電所(仮称)建設に向け、準備工事を進めておりましたが、この度、この計画を中止することとし、本日岐阜県、滋賀県をはじめ関係各所に中止の申し入れを行いました。
金居原発電所(仮称)建設計画は、平成10年代中頃の電力需要の伸びに対応するため、岐阜県坂内村と滋賀県木之本町に、出力２２８万kWの揚水発電所を建設するというもので、平成８年３月、電源開発調整審議会の承認を経て、平成10年10月から準備工事を実施してまいりました。
しかしながら、この間の電力需要動向は大きく様変わりし、昨今の長引く景気低迷や省エネルギーの進展、負荷率の改善といった需要構造の大きな変化により、当社においてもピーク需要が大幅に伸び悩んでおります。さらに、電力自由化範囲の拡大に向けた議論の進展など、電気事業を取り巻く経営環境は今後も一段と厳しさを増すことが予想され、当社も今後一層の経営効率化を図っていく必要があります。
このような状況を踏まえ、誠に残念ながら、本計画を中止せざるを得ないとの結論に至ったものです。
これまで本計画の推進にあたり、多大なご理解やご協力をいただきました地元の方々をはじめ、関係者の皆様には深く感謝申し上げますとともに、かかる結論に至りましたことにつきまして、何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。
以上
なぜ関西電力(株)は国道を施工したのか、そして止めたのか？
昨年まで岐阜県揖斐郡に住んでいました。その当時は週末毎に近江に赴いていました。揖斐郡から近江へは国道３０３号をつかって木之本町に抜けるルートが最短です。現在は八草トンネルで滋賀・岐阜県境を越えるますが一昔前までは「八草峠」を越えるルートでした。国道に指定されていながらも通行が困難な箇所を「酷道」というらしいです。この「酷道」を通行することを趣味にしている「酷道マニア」というも人たちもいてはるらしいです。
滋賀県と岐阜県を結ぶ国道３０３号線の八草・金居原バイパスが全面完成し、１１月１４日に開通する。従来１時間ほどかかっていた峠越えが１２分に短縮される。
木之本町の山奥と岐阜県揖斐川町坂内を結ぶ幹線道路の総事業費は１３０億円とのこと。この費用の大半を出しているのは、関西電力である。国道なのになんで関西電力が費用負担をしているのか。そのわけを説明しよう。岐阜県との県境にある木之本町の金居原地区には、関西電力の大規模な揚水発電所が建設されることになっていた。
揚水ダムや水力発電所等の建設費は４６００億円とも言われていた。その工事用道路としてバイパスが必要であったわけだ。しかし、揚水発電所建設の計画は、関電自身が頓挫させた。エネルギー事情云々と理由をつけているが、原発の夜間余剰電力を消費する大規模な揚水発電所建設から、「エコキュート」へ方針転換したからだ。だけど、地元に約束した国道バイパスは完成させなければならない。という次第で、将来もほとんど交通量が望めない区間に、超デラックスな国道が完成してしまった、というわけ。
割をくったのは、地元・木之本町である。関電から入る巨額の固定資産税をあてにしていたからだ。それが全部すっとんだ。これが回り回って、湖北の市町合併のネックとなっている。財政力の極めて弱い木之本町は、多額の町営住宅家賃滞納問題で、合併の仲間へ入れてもらえるかの「黄信号」が点滅している。
一時は「ダム課」まで設けて、全てを関電さまに神頼みしていたのに、裏切られてしまった木之本町は、同和対策の負の遺産「住宅家賃と住宅新築資金等の貸付金償還」にあえいでいる。
北近江と西美濃を結ぶ八草峠
かつて滋賀県湖北地域振興局木之本建設管理部の古道紀行にあった一文
八草峠は、滋賀・岐阜県境にある金糞岳と土蔵岳の中間に位置します。現在行っている国道３０３号バイパス工事のうち八草トンネルが平成１３年に開通するまでは、国道３０３号がこの峠を通っていました。昭和２５年にできた八草林道が県道となり、昭和４３年に国道に昇格したものです。
この道路ができるまでは、４００ｍほど北にある日の裏峠（越え）、さらに北の登谷とイ坂を結ぶ旧八草峠が、北近江と西美濃の交流を支えていました。旧八草峠は、久加（日坂）越えといわれ、山を埋める樹木の中にきこり道が細々とついているだけでしたが、近江の金居原と美濃の川上、徳山を結ぶ主要な峠でした。この峠には、彦根藩２代藩主井伊直孝が領地検分の折りに植樹したといわれる松があり、直孝松と呼ばれています。
幾重もの山並みにへだてられた北近江と西美濃でしたが、今日考えられる以上に交流は活発だったようです。婚姻による人の交流をはじめ、炭、薬草、楮（こうぞ：美濃紙の原料）等の物資、情報、文化、あらゆる面で強い結びつきが認められます。山を生業とする人々にとって山並みはへだたりではなかったようです。
国道３０３号八草峠付近小史＠長浜市木之本町金居原付近
岐阜県揖斐郡揖斐川町から滋賀県へは国道３０３号をつかって木之本町に抜けるルートが最短です。現在は八草トンネルで滋賀・岐阜県境を越えるますが一昔前までは「八草峠」を越えるルートでした。国道に指定されていながらも通行が困難な箇所を「酷道」というらしいです。国道だった３０３号の岐阜県揖斐郡揖斐川町坂内〜滋賀県長浜市木之本町金居原区間も現在は立派な国道となりました。かつて５０分以上かかっていた県境区間が現在では１５分程度で抜けられます。
ちなみに「険道」（けんどう）、「死道」（しどう）というのもあるそうな。国道３０３号八草峠付近は「酷道」マニアには有名なスポットだったそうです。現在岐阜県側でもっとも県境に近い字は「揖斐川町坂内川上」です。同様に滋賀県側でもっとも県境に近い字は「木之本町金居原」です。川上と坂内の間の国道３０３号の改築工事が行われていましたが、工事が終了して平成２０年１１月１４日（金）午後３時に全線開通しました。今は揖斐川町坂内まではスイスイいけます。揖斐川町坂内・藤橋の人たちが高速道路に乗ろうとすれば、１時間半ぐらいかけて名神関ヶ原インターまでいかなければならなかったのが、１時間程度で北陸道木之本インターにいけるようになりました。僕にとっては酷道３０３号は岐阜在住時代の「近江通い」に使った道です。僕が近江に移住した年にバイパスが全線開通とは皮肉なものです。冬期間の通行止もなくなりました。坂内村・金居原村間については酷道３０３号をよく使っていただけに、興味もあり、いろいろと調べていました。今回ちょっとまとめてみようかな、、、とずっと思っていました。
◆江戸時代初期（詳細年代不明＠八草村◆
熊谷、佐波、長谷川、牧野、山本の五家居を構える。藤井神社を鎮めて八草村を興した。
◆江戸時代初期＠八草峠◆
彦根藩２代目 直孝公、八草峠付近に松を植える。その松は直孝松と呼ばれるようになる。当時の八草峠（日阪・久加越え）はキコリ道程度のものだった。
◆江戸時代中期 明和時代＠八草村◆
住家は３０戸を超え住民は１４０人に増えた。生業は焼き畑と山仕事。
◆江戸時代～明治時代＠八草峠付近◆
婚姻、炭、薬草、楮（こう）等の物資、情報、文化、あらゆる面で強い結びつきが認めらる。毎月８日末の木之本地蔵縁日のため村を上げての整備が行われていた。縁日の市で西美濃北部の特産品を売るため。大垣藩は炭などは大垣で売るようにと、お触れを出す。近江国境に近い山村では峠を越えて近江で物資を売る傾向が強かった。理由は「近江のほうが値が高いから」。
◆明治２３年＠岐阜県側◆
揖斐－東横山間（坂内の手前）が北山街道として呼ばれるようになる。この区間の道路改修が進んだため。
◆明治２７年＠岐阜県側◆
西横山から広瀬を経由し川上までの坂内街道が整備される。揖斐から北山街道・坂内街道が整備されたことになる。揖斐と坂内の結びつきが強くなる。この時期、八草村の生活が困窮するようになる。
◆大正８年＠八草村◆
八草村廃村。岐阜県側で最も滋賀県境に近い集落は、坂内村川上集落となる。
◆昭和２２年＠八草峠付近◆
峠の両側で林道としての整備が進めれる。川上～八草峠～杉野村金居原までが坂内村・杉野村の双方から林道として整備が進められたが途中で放棄。坂内村の人々は、炭焼きなどの仕事の片手間に自発的に林道開削工事を継続する。坂内村は岐阜のもっとも奥にある村であり、「第二の八草村を出すな」という意識があったものと思われる。伝統的には近江とのつながり峠越による経済的恩恵を受けてきた地域。北近江に抜ける道があれば「岐阜県の先っぽ」ではなく「滋賀県への回廊」の位置を占めることができる。
◆昭和２５年＠滋賀県側八草峠付近
八草林道開通、県道へ昇格。
◆昭和２６年＠岐阜県側八草峠付近◆
八草林道開通。
◆昭和３９年＠藤橋村横山◆
横山ダム完成。
◆昭和４３年＠滋賀県側八草峠付近◆
「八草林道」が県道が国道に昇格。
◆昭和４５年＠岐阜県側八草峠付近◆
国道３０３号岐阜木之本線に昇格。
◆昭和４５年＠揖斐川町から横山ダム◆
新北山トンネル、久瀬トンネル、名倉トンネル、樫原トンネル、椿井トンネルをを含む揖斐川町から横山ダム間の国道３０３号の整備が開始。
◆昭和６１年＠揖斐川町から横山ダム◆
国道３０３号揖斐川町から横山ダム間の道路整備完了。県単位のインフラ整備、付近に横山ダム（中部地方整備局管理）、徳山ダムの計画があったこともあり岐阜から坂内方面への道路、インフラが整備される。必然的に坂内は揖斐・大垣方面へ目が向かうことになる。いっぽうで滋賀県方面への峠越のルートは打ち捨てられたまま。行政によって「県境」が固まっていく事例ですなぁ。。
◆平成６年＠国道３０３号八草・金居原バイパス◆
急峻な山岳地帯を縫っていた旧国道の改築工事として八草・金居原バイパス工事スタート。
対象延長：９．７キロ
滋賀県側：５．１キロ
岐阜県側：４．６キロ
◆平成１３年＠国道３０３号川上バイパス◆
岐阜県側で国道３０３号八草・金居原バイパスに接続する国道３０３号川上バイパス共用開始。
◆平成１３年＠国道３０３号八草・金居原バイパス◆
県境にあたる八草トンネル約３．４キロ開通。付近で「金居原発電所（仮称）」を計画している関西電力が施工主体。
未改築延長：６．３キロ
滋賀県側：３．６キロ
岐阜県側：２．７キロ
◆平成１４年＠金居原バイパス◆
金居原集落部分のバイパス工事完了。金居原バイパス部分約１．７キロ供用開始。付近で「金居原発電所（仮称）を計画している関西電力が施工主体。
未改築延長：４．６キロ
滋賀県側：１．９キロ
岐阜県側：２．７キロ
◆平成１４年＠国道３０３号八草・金居原バイパス◆
関西電力が「金居原発電所（仮称）」建設の中止を発表。工事の進捗の遅れが懸念されるようになる。
◆平成１７年頃◆
国道３０３号をしばしば利用。全線開通を待ち望む。このこの時点で坂内川上から木之本町中心部までは１時間２０分程度。いやはや「酷道」でしたよ。昼ぐらいに岐阜県から滋賀県に向かって行くと不思議なことに対向車（滋賀から岐阜に向かう車）はほとんど「岐阜ナンバー」でした。滋賀ナンバーはみかけない。あとで坂内村の方に直接伺ったら「坂内の人たちはけっこう滋賀にいくんですよ。木之本の平和堂もいきますよ。あと湖北総合病院とか。高月までいけばスーパー、書店、百均、マクドナルドまでありますもんね。長浜までも行くこともあるかな。家電量販店もあるじゃないですか。」と普通に湖北の情報が出てくる。(ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉびっくり!!
未改築延長：４．６キロ
滋賀県側：１．９キロ
岐阜県側：２．７キロ
◆平成１８年＠国道３０３号八草バイパス◆
岐阜県側の八草トンネルアプローチ部分約２．１キロ完成、供用開始。完成したときは感動した。「土木ってすごいな！！」と思う。木之本町までの到達時間が１０分程短縮される。あとは金居原から八草トンネルへのアプローチができればスイスイいけるハズ。
未改築延長：２．５キロ
滋賀県側：１．９キロ
岐阜県側：０．６キロ
◆平成１９年度＠金居原バイパス◆
八草トンネル滋賀県側出口付近の八草大橋１９２ｍが完成した模様。供用開始はまだ。附属物とか大橋の先の部分がまだ未完成の様子。岐阜県側で残っていた川上集落付近も工事が進んでいる様子。早く完成しろ～。
未改築延長：２．５キロ
滋賀県側：１．９キロ
岐阜県側：０．６キロ
◆平成２０年１１月１４日＠国道３０３号八草・金居原バイパス◆
金居原バイパス１．９キロ、八草バイパス０．６キロが同時開通。これによって国道３０３号八草・金居原バイパスは全線開通！！
総額約百三十億円
滋賀県側約六十六億円
岐阜県側約六十四億円
約１５年の歳月をかけた大工事！！
坂内川上から木之本町中心部への所用時間がかなり短縮。４５分程度。坂内川上から金居原までの峠越は国道３０３号八草・金居原バイパス事業前は約１時間かかったらしい。それが１５分に短縮。さらに初雪観測～４月まで行われていた冬季通行止もなくなることになりました。金居原も坂内川上も「どんつき」の村ではなくりました。新聞報道に記載があったのですが、国道３０３号八草・金居原バイパス全線開通をうけて滋賀県知事・岐阜県知事の知事懇談会が１２年ぶりに行われたそうな。隣県とはいえ疎遠なものです。バイパス開通を機に西美濃と北近江の交流が増えることを期待したいものです。
昭和初期には金居原よりちょっと先の「土倉」という場所で日窒が銅山などを操業していたようです。（現在は廃坑）その影響か金居原を流れる杉野川の石は場所によっては赤茶けています。燃料が炭から石炭、やがて石油へ銅山も廃坑となったいまでは金居原は「湖北の秘境」となってしまいました。もともとこの周辺は峠を越えた西美濃の奥地（揖斐郡）とつながりが深かった地域でもあります。杉野川にピカピカする石を最初に発見したもの岐阜県のヒトだったそうな。。平成に入って俄かに関西電力の水力発電所建設の計画がもちあがります。関電が誇る若狭湾の原子力発電所の夜間の余剰電力により水を揚水して発電することが計画されたのです。しかし社会の変化により金居原発電所（仮称）の建設は中止されてしまします。その遺産として国道３０３号金居原バイパスが建設されました。途中までは「工事用道路」として関西電力が建設した高規格の道路です。交通量に比べて非常に規格のいい道路で「ムダな道路」との批判をうけてしまいそうです。
酒田短期大学顛末記
ネットのコピペ。
自分用の覚書。
画像はこちら
[沿革]
1961年 学校法人林昌学園設立。
1966年 東北短期大学（とうほくたんきだいがく）開学。
1968年 酒田経済短期大学に改称。
1973年 酒田短期大学に改称。
1977年 入学定員を100名に縮小。
1982年 学校法人天真学園と合併して学校法人天真林昌学園を設立。
1986年 学校法人瑞穂学園設立。
1987年 経営を学校法人天真林昌学園から学校法人瑞穂学園に継承。共学から女子のみの募集となる。
1990年 再び共学となる。
2001年 留学生問題が発覚。
2002年10月 資金難で全教職員解雇。休校になる。
2003年1月 酒田労働基準監督署により倒産認定。
2003年3月 最後の卒業生6人が卒業。
2004年7月14日 文部科学省より学校法人瑞穂学園に対し私立学校法違反により解散命令
[中国人留学生は「宝」 大学・短大が受け入れ着々]
雑誌『AERA』2001年04月02日
年を追うごとに、受験生は減っていく。大学経営者は悩んでいる。定員を大きく割り込めば国からの補助金も減るからだ。さあどうする。これはもう中国からの留学生に頼るしかない、と私立酒田短大（山形県酒田市）が、学生募集の対象を海外へと大きくカジを切ったのは、去年春のことだった。開学から約四十年の歴史を持つこの学校で、元理事長らによる不明朗な借り入れが問題化し、いまの経営陣に運営が引き継がれたのが一九九九年七月。悪評が響いたためか、次の年の春に入学した日本人学生は定員百人に対し、推薦合格の九人だけだった。
現地からチャーター便
現経営陣はもともと、東京都内で別に日本語専門学校も経営し、かなりの中国人が学んでいる。中国とのつながりが以前からあり、生き残りのため本格的に学生を募るとき、それを中国に求めるのは、自然なことといえた。少子化が進み、日本人学生のパイは減る一方。そしてみんな有名校に行きたがる。ならば中国から優秀な人材を、と考えたわけです。私学が経営を成り立たせていくためには、自主努力が必要。と短大側はいう。縁のあった吉林（チーリン）、遼寧（リャオニン）、黒竜江（ヘイロンチアン）という東北三省の役所から協力を得て、役所内の「留学センター」を通じ、留学希望者を募った。 現地の試験では、日本語の能力試験と、「短大を出た後、四年制大学に編入するのか大学院に進むのか、本人が明確な将来設計を持っているかどうか」を知るための面接を重視するという。入学時期は、日本人学生の場合は春だけだが、中国人留学生には春と秋の二回となるように学則を変えた。去年春は二十二人だった中国人留学生数は、秋には男女百二十四人。この春は、希望者約四百人に面接し、入国管理局などの審査を経て、最終的に二百四十四人に在留許可が出た。うち約五十人は東京、大阪などの日本語学校から。日本人の入学予定者は六人という。「留学予定者のうち、少なくとも二百人は来てくれるはず」と短大側は期待する。四月下旬の入国の際は、ハルビンから庄内空港までチャーター便を飛ばす予定だ。
中国人職員５人を採用
留学予定の学生は、平均して二十代前半から三十代前半。大多数が中国の大学を卒業後、働いていたという。入学前に払う初年度分の学費百二十万円は、中国ではかなりの高額だが、短大側は、中国には、一人の子供に六人の親がいる、という。本人の収入に加え両親と祖父母四人が助け合い学費を集めるケースが多い、といい、さらにこう話す。ウチは経済の単科短大で、留学生は、日本でビジネスを勉強して将来に役立てたい人ばかり。医大出身も十五人いる。水準が高い。留学生のため、この春、学生課に中国人職員を五人採用。市民にとけ込みやすくするために、短大が直々に、市内に二軒のラーメン店を開く。
(中略)
また一方で、定員の約一・五倍を上回る学生を採れば、これも補助金を失う可能性がある。経営サイドからすれば、この「上限」と「下限」の間で、どう入学者数を調整できるかがカギになる。
１０万人計画はいまも
冒頭に登場した酒田短大は、この春、入学予定者が全員来れば、定員の約二・五倍が入学する計算になる。だがここの場合、前経営陣の時代から七年ほど、補助金をもらっておらず、補助金を待っていては、とても経営が成り立たないという事情がある。(後略)
[酒田短期大学留学生問題]
学校の定員の2倍を超える多数の中国人留学生を不法に受け入れ、学生ビザでの日本への労働目的の入国の足掛かりにさせた。留学生の多くは酒田には居住しておあらず、首都圏に居住し不法就労をしていた。そのことが引き金になり資金繰りが悪化、2002年に事実上廃校になった。運営する学校法人瑞穂学園に文部科学省が2004年に解散命令を出した。国所轄の学校法人への解散命令は初めてとなった。みずほ学園短期大学と改称して新学科を設立するという再建策が出されたが実現しなかった。この大学では、この数年前から入学者が激減し、一学年の定員が１００人にもかかわらず、全校あわせて８１人の学生しかいなかったとということ。そこで考え出したのが中国人留学生の入学。春と秋の２回、中国で選考を行い、その前の秋に１４０人、その春に２２６人の中国人を入学させたとのこと。その結果、当時は２学年で３５２人が在籍していたそうですが、うち３３９人が中国からの留学生だったようです。そして、１０月から中国人２６５人が入学する予定でしたが、ここで仙台入国管理局から待ったがかかり、在留資格が認めらなくなります。つまり入学が不可能になったということ。その理由として先代入国管理局は「既に１学年の定員（１００人）を超過しており、これから入学しても十分な就学活動ができるとは認められない」と定員の大幅超過を理由としています。しかし定員だけではなく、もっと問題となっていたことがありました。それは事実上ここが日本の学生ビザでの日本への労働目的の入国の足掛かりになってしまったことです。留学した生徒の多くは授業に出席せず、労働による賃金獲得を行っていたようです。地元で大学の用意した中華料理店で働く場合もあったようですが、多くは首都圏に赴き、首都圏の4年生大学編入のため、という理由付けがなされ、それをサポートするというか理由付けのためか、都内に授業を放映するサテライトスタジオを儲けていたとのこと。
[酒田短大で最後の６人卒業 存続のめどなく事実上の幕]
中国人留学生問題で揺れた酒田短期大学（山形県酒田市）で１４日、最後まで残っていた留学生６人が卒業、学生はいなくなった。今春の入学生もなく、短大存続のめどは立っていない。 酒田短大では一昨年１２月、２００人近い留学生の首都圏移住が発覚。今年１月に労働基準監督署が学校法人の倒産を認定して閉校状態に陥っており、この日の卒業式で事実上の「幕」が降ろされた。酒田市のホテルで非公開で行われた卒業式には、山形短大に編入した学生や、東京に引っ越したり、中国に帰国した留学生計５人のほか、昨年解雇された教職員２８人が出席。 臨時学長代行を務めた佐々木裕造元教授は祝辞の中で「教育理念のない経営陣が起こした問題で、短大の歴史が幕を閉じようとしているのは、慚愧（ざんき）に堪えない」と一連の問題に触れた。
増田荘＠京都市左京区岩倉
後にみつけた「増田荘スタジオ」という動画。おそらく違う時期に住んだ方がアップしたものかと。
大学卒業後、奨学金も無くなり、プーとなった僕。
探しに探して、家賃８千円、共益費３千円のボロアパートを発見。
伏見区の大手筋の近くから岩倉へ引越した。
猥雑な商店街近くから洛北の里岩倉へ
ちなみに水道代込み。
ガスは調理の場合は１０円入れて２分ぐらい使えるガス台。
ぼろいけど使えましたよ。
よく近くの農協のスーパーから高菜を買ってきて「高菜チャーハン」作った。
いまでも高菜を食べると当時のことが鮮やかによみがえってくるほど。
風呂は共同ながらも２４時間入り放題でシャワー付き、湯船あり。
つまり水道・ガス代・共益費込みで１１０００円でした。
こんなに安いかというと、このアパート、大家さん「趣味」だからです。あるいは連結決算だから。
大家さんは実は未亡人の資産家。
山科やら伏見やらに大きなマンションを持っていた。
固定資産税で何百万とか言う話しをしていました。
すっげ。
母屋と同じ敷地にボロアパートの住人の面倒を「趣味」でみてくれてた。
なるべく長くいてほしい、ということで家賃安め。
お金に困っていないので、家賃安め。
入居者はお金に困ってカワイソウだから家賃を上げられない
ということでずっとお家賃据え置き。
しかも希望すれば駐車場代込み。
共益費が、三年間のうちに千円だけアップしました。
でもかなり安め。
見た目は農婆然としてるのでが、大金持ち。。。
管理人さんは「メゾン一刻」の音無響子さんに
似ている７０歳を越えたおばぁちゃんでした。
目が二つあって顔の中央部に鼻があって
右手と左足、左手と右足を交互に前後させて歩行するところがそっくり。
お子さんはいるのですが、独りっ子で未婚。
それで敷地内にいるアパートの住人の面倒を見るのが嬉しかったよう。
もともと岩倉には同志社大学のグラウンドがあった関係で
入居人には同志社大学の体育会の学生が多かったようです。
僕が住んだアパートも京都精華大の学生さんが一人いるぐらいで
ほとんど社会人。
[一ノ瀬さん]
入居人にオジさんが一人いました。
一ノ瀬さんももマンションのオーナーらしいです。
自らマンションをもっているのに家賃８千円のアパートに住んだり、
農婆のような格好でいたり金持ちってわからんな。
一ノ瀬さんと店子の方（マンションの１偕は店舗として賃貸）が揉めたらしく
店子さんが怒鳴りに来た。
おっかなかったわー。
一ノ瀬さんは猫を飼っていた。
名前は「みーちゃん」という三毛猫。
ボロアパートなので
「みーちゃん、みーちゃん。みぃちゃんはかわいいなぁー」
「そっかぁ。みーちゃんはこーしてもらうのが気持ちええんやなー。ええか。ええのんか？みーちゃん」
とか言っているのが聞こえるのですよ。
「すわっ！若いオンナか？」
と思い色めきたちつつ
近くにたまたまあったガラスのコップを弓手に回挟み
コップを壁に自分の耳をコップの底におしつけつつ・・・。
「にゃー、にゃー」
猫かいっ！！
どっちにしろ羨ましかった。
ってアパートで猫飼うんじゃないっ！！
まぁ、一ノ瀬さんは自由な方でしたわー。
大家さんは
自分も猫飼ってるし一ノ瀬さんにだけ猫飼うなとはよういわん。
って寛大な態度。
いや施設管理上のゆーてもいいものかと
[二階堂さん]
同じ歳ぐらいの方もいました。
二階堂さんは精華大出て
そのままバイト先の居酒屋の社員になったかた。
住む場所もそのまま。
ベスパに乗っているのが「学生」だった名残っぽい。
さすが芸術系の大学卒であってオシャレ坊主が似合う方。
当時は就職超氷河期。
バイト先にそのまま就職。
住むところもそのままというのも結構あったなぁ。
９０年代中頃のオーバー２２のヒトツの典型的な風景。
メゾン忠在地は玄関がヒトツ。
靴を脱いで
それぞれの部屋に入る構造でした。
玄関にはいつもいくつも靴があった。
玄関に鍵もかかってない。
靴盗難事件が何回か発生した。
僕も一回やられた。
お気に入りのモンクストラップの靴。
二階堂さんが僕の部屋にきて言うには、
自分の友人が靴を盗まれた。その靴とわたしの履いている靴がよくにている。
って、、、失礼やろ！！
結局は友人の靴はリーガルシューズ
僕のはケンフォード。
それで僕のアリバイは成立。
二階堂さん曰く
もしかしたらサザナミさんの靴が盗まれて、僕の友人の靴を勘違いして履いているのではないかな、、、と。
いや、普通気付く。
違和感あるだろ。
・・・・疑ってたな。
[三越さん]
三越さんは精華大の学生。
なんでも一度社会人になったものの
デザインの勉強をするため精華大に入ったとのこと。
この三越さん
めったにいないのですよ。
それでもたまーに帰ってくる。
製作活動で大学に泊まっているのかなぁ。。。
なんて思っていました。
いちど三越さんの彼女
とおっしゃる方が僕の部屋を尋ねてきた。
なんでも三越さんが行方不明だとのこと。
三越さん実家が近いのですが
部屋を借りていたらしい。
その実家にも帰っていない。
彼女なのに連絡が来ないつかない。
ということで捜索に来た
とのことでした。
それから２日後に三越さんは帰ってきたので一件落着？？
敷金・礼金が０円ということもあって、けっこう人の入れ替わりが激しかったです。
でも長い人は長く住んでました。
僕も三年住んでので「長いほう」らしいかったです。
いま思えばお金もなくて惨憺たる日々でしたが
楽しかったのも事実。
家賃8千円は本当に助かった。
あれから25年、大家さん生きていれば90代。
金持ちは長生きだからまだ生きているかも。
大手筋商店街〜衰退しない商店街の秘密〜
京都で三番目の売上高を誇る商店街。
大手筋の一筋南の油掛通にも商店が連なっている。
なかなかの面積と店舗数である。
洛南に限らず近鉄京都線沿線最大の商店街かもしれない。
高級なお店を除けば、食事する場所も酒場もたくさんある。
三大メガバンクの支店があることがこの商店街の特徴でもある。
まさに伏見の中心部と言える。
商店街の衰退が言われて久しいが、この商店街は元気。
周辺の不動産価格の上昇などで、客筋もよくなっているように思える。
この商店街に新業態、流行りの業態の小売店が同時期に数店舗立地し、やがて淘汰されていくという「大手筋の法則」と呼ばれている現象がある。
ときとして過当競になるほど出店意欲をそそられる場所ということだろう。
ドラッグストア、100均、美容室、コーヒーショップ、居酒屋、バルが一時期に増えては、淘汰されていく。
昔に比べてチェーン店が増えたことを嘆く向きもあるが、個人商店が廃業してシャッター通りになるよりははるかにマシだ。
この街は城下町→港町→酒造の街と構成要素を変化させながら繁栄し続けてきた。
大手筋商店街も常に社会の変化に対応することで、現在の賑わいを維持している。
昭和30年代後半、大都市周辺地であるゆえに大型スーパーマーケットの３店舗の早期進出という試練にも直面した。
参考にできる先行事例もなく、大資本進出の暴風を前に商店主達は立ちすくんだ。
しかし出店撤回運動をするのではなく、むしろ共生を図る手法を確立してきた。
大手筋より後に大型スーパーの進出に晒された他の京都の商店街からは融和的すぎると批判された。大手筋の商店主達はこう反論した。
あなた方は自らのことばかりではなく、大型スーパーマーケットの進出が消費者にはどのように受けとめられているかほんとうに真摯に考えたことはあるか、反対運動で進出を食い止めている間に商店街として消費者のためにどれだけの努力を重ねてきたのか、と。
お店の構成がかわっても大手筋の雰囲気はかわらない。
主婦、学生、サラリーマン、自営業者、子供、ご老人といろいろな人がいる。
人々は立ち話したり、忙しくあるいたり、当然買い物をしたり、バザール的なにぎやかさに溢れている。
整然とした綺麗さやオシャレさとは無縁であるが、猥雑で活気に満ちて庶民の生活臭が濃厚にみなぎっている。
そしてちょっとしたお気に入りの場所がそちらこちらに散在している。
気安いお客さんや商店主が多く、たまにきても地元にいるような錯覚を覚える。
僕はこの商店街が大好きだ。
今は80キロ程離れた場所に住んでいるが、ここで用事を足すこともシバシバある。
国道大手筋の交差点、蘇生会病院の角を曲がると、地元に帰ってきたような気持ちになる。
２０年もお世話になっているお店がたくさんある。
商店街のなかにユニクロと無印があれば、いうことなしだ。（付近にはある）
いつまでも活気に満ちた商店街であってほしい。
大手筋商店街よ永遠なれ！
伏見デルタで免許をとったときの想い出＠伏見区横大路千両松町
大学生の頃、ここで二輪の免許を取った。
事務員さんも講師さんも親切で丁寧な方が多く、嫌な思いは一切なかった。
当時の僕はメンタルヘルスが必要な状態だったと思う。
大学もほとんどいってなかった。
教習を申し込だけど、行くのが億劫で下宿でゴロゴロしていた。
ある日、事務員さんから電話があり
「そろそろ最初の教習うけはらんと、間に合わなくなりますよ。どうですか明日の１４時からいけますよ」
とのこと。
既に支払った教習代がもったいないから、いやいや行ってみた。
とても楽しかった。
「やっぱり学ぶってええな、目標もってやるってええわー」と思い直せた。
大学にも行くようになった。
自分が立ち直るきっかけをくれた場所だった。
その後、社会人になって地元の教習所へ四輪免許取得のため通った
。事務員も講師もデルタと比べると、随分とレベルが低く腹がたった。
今思えば、この地元の教習所が普通の教習所だったのかもしれない。
デルタは２０年以上たった今でも懐かしい。こんどは大型の免許でお世話になりたい！
伏見デルタ最高！
サラダの店サンチョ伏見店＠京都市伏見区
伏見の人々に愛されている伏見らしい名店。
天井が高く居心地がいい。肉料理がおいしい。
映画の話をするカップル達。
女子会らしき集まりは再会を喜び賑やか。
テニスサークル帰り学生達は肉とご飯を頬張っている。
若いサラリーマンはスポーツ新聞片手に一人飯。
作業着のおじさんは伝票整理に忙しい。
年配の女性はグラスワインを飲みながら小説を読んでいる。
モザイク柄のように多様性に満ち溢れ、一つの色が支配的になることがない伏見の街、そのまま雰囲気の店内。
人生で最も孤独を感じた頃、ここで食事をしていて、他のお客と会話を交わすわけではないけど、場所・空気を共有しているという奇妙な連帯感を感じたときがあった。
Billy Joelの名曲「PIANO MAN」を聴くと、このレストランのことを思い出す。
Yes, they're sharing a drink they call lonelinessBut
it's better than drinkin' alone
客たちは孤独という酒を飲み交わしている。
でも一人で飲むよりはよっぽどマシなのさ。
大丸百貨店京都店＠下京区立売西町
「大丸さん」
京都の人達は、親しみを込めてこう呼ぶ。
大丸と高島屋は格上の百貨店されている｡
両百貨店とも呉服屋として京で創業して以来の長い付き合いであり、京都人がひいきにしているのだ。
伊勢丹の京都進出時、料亭の女将さんが
「関東では有名な百貨店さんやろけど、大事な方への贈物となると大丸さんか高島屋さんの包み紙やないとね、、、。」
と言っていた。
ちなみに京で創業とは言うものの、大丸は伏見京町で創業。京都と伏見は別立ての街である。
都市坩堝論というのがある。
都市はすぐれた人材、物産やアイディアを吸引して都市の中でメルトダウンさせ新しいものを作りだす機能がある、というものだ。
材木加工等の技術、河合喜三郎、山葉寅楠が浜松で出合い、国産オルガンを作成、カワイ楽器とヤマハが発生したように、都市は既存のものを組みあせて優れたものを作り出すことができるのだ。
今や大百貨店チェーンとなった両百貨店にも当てはまるようだ。
京都が排他的な町ならばこうは行かなかったであろう。
大丸は江戸時代には大棚となり大坂にも進出。徒に利を貪らない姿勢は評判だった。
大塩平八郎の乱において特に「大丸は義商なり。打ち壊すなかれ」とされた。
１９５４年には東京進出。（大丸ではなく同じ大阪のそごうという可能性もあったらしい）
戦後初の在京外百貨店進出に対して、在京百貨店は仕入れ先や問屋に圧力をかけることで対抗しようとした｡
当時の大丸社長北沢敬二郎は「社運を賭してこの事業を達成させなければならぬ」と決意を表明。
何かの本で、大丸東京進出時の北沢の心境は「王将」の歌詞と同じ気分だった、と言っていたのを目にした覚えがある。
在京百貨店に嫌がらせを受け、北沢のあきんど魂に火が着いたとのこと。王将の一節を引用する。
明日は東京に 出てゆくからは
何が何でも 勝たねばならぬ
空に灯が点く 通天閣に
オレの闘志が また燃える
北沢は長く住友で奉職した後に大丸の社長となった。
「西の横綱」として東京へ乗り込んだ百貨店の社長は、東北出身だったということになる。
心斎橋店、梅田店、京都店、神戸店等関西各店の「店」は「てん」と音読みせず「みせ」と訓読みする。
それぞれ「しんさいばしみせ」「うめだみせ」「きょうとみせ」「こうべみせ」となる。
東京店、札幌店は対外的には「とうきょうてん」「さっぽろてん」と読む（札幌市営地下鉄南北線・さっぽろ駅到着時の車内放送でも「だいまるさっぽろてんにおこしのかたは」と放送されている）が、大丸社内では「とうきょうみせ」「さっぽろみせ」と呼ぶことが多い。
「みせ」と呼ぶのは大丸特有のものではなく、京都・大阪では昔はそれが通常であった。
僕は、京都で学生時代＋プー太郎生活を送り「これじゃあイカン」と東京で就職活動をした｡
二ヶ月ほど頑張ってみたが、世は不景気のまっただなか｡
当然、就職活動はうまくいかなかった。
意気消沈で京都へ帰ろうと新幹線に乗る前に「大丸東京店」を目にした｡
大丸さんは敵地・東京で大勝利を収めたが、僕は「東京に乗り込んで惨敗」だった｡
誰も知らない世知辛い東京砂漠で、大丸さんを見てホッとした。
たぶん、関西から東京に来ている人達は新幹線で帰るときに、同じように感じるのではないかと思う｡
見慣れたロゴの「ごちパラ館」（大丸のデパ地下のこと）の京樽で弁当買って帰りの新幹線で食べた｡
あー、散々やったなぁ。
弁当でも食べよう。
あれっこの弁当ちょっとしょっぱいや｡
なんかよく見えないし｡
おかしいなぁ、おかしいなぁ｡
あっ、オレ泣いてら。
あはは・・・。
近江鉄道について
大都市間輸送という「ドル箱」を持たない地方私鉄である。
沿線に工場が立地し通勤客が、周辺は地方としては学生・生徒が多いなどの要素がありなんとか存続している。
近江鉄道自身の経営も素晴らしいものがある。中古車輛、本社は廃校舎の再利用だった。
しかし安全には集中投資ー。
ＪＲ西の尼崎脱線事故前から自動列車停止装置（ＡＴＳ）の導入を進め、事故後には、苦しい財布から更に、１４カ所に追加整備。
人命重視のヒューマニズムは、公共交通を担う会社としては当然のことでもあるが、注目に値するのは、同社鉄道部長高木氏の次の言葉。
一度でも事故を起こしたら会社がつぶれるから、安全面だけは節約できませんシビアな経営姿勢を物語る選択と集中の厳密なリアリズム。
まさに「辛苦是経営」。
こうでないと構造的に苦しい地方私鉄は存続できない。
「辛苦是経営」を徹底できなかった地方鉄道のなんと多いことか！！
そして懐かしむべき故郷の風景を奪われた沿線住民のなんと多いことか！！
地方公共交通機関の救世主といわれている両備ホールディングスの会長も「近江鉄道さんは非常にがんばっている地方私鉄だ」との旨、おっしゃていた。
鉄道事業というもは今日「赤字が出て当然のビジネスモデル」となっているらしい。
朝日新聞はこの地方鉄道をこう賞賛している。
ドル箱路線もない、地方の私鉄が１世紀を超えて生き残った「奇跡」は、近江商人の知恵が経営に生き続けているから起きたのではないか――。そう思えた。
まったく同感である。
